La réponse rapide : non, tu ne peux pas acheter une BYD neuve chez un concessionnaire au Canada en novembre 2026. Depuis le 1er mars, Ottawa laisse entrer 49 000 véhicules électriques fabriqués en Chine par année, avec un droit de douane de 6,1 % au lieu de la surtaxe de 100 %. Mais BYD dit n'avoir confirmé aucun projet de voitures au Canada, et les VE chinois arrivés cette année sont surtout des Tesla. Avant d'en acheter un, regarde trois choses : le prix réel, l'aide fédérale à laquelle il n'a pas droit, et les données que la voiture envoie.
Ce qui a changé le 1er mars 2026
Le 1er octobre 2024, le Canada imposait une surtaxe de 100 % sur les VE fabriqués en Chine, selon Finances Canada. Le 16 janvier 2026, Ottawa et Pékin ont conclu un arrangement préliminaire : jusqu'à 49 000 VE chinois par année, au droit normal de 6,1 %, selon Affaires mondiales Canada.
Le décret est entré en vigueur le 1er mars 2026. Le règlement DORS/2026-32 abroge la surtaxe de 100 % et exige un permis d'importation pour chaque expédition. Le quota augmente de 6,5 % par année. Une fois le quota atteint, aucun autre VE visé ne peut entrer.
Le règlement prévoit aussi une part réservée aux véhicules dont le prix départ usine ne dépasse pas 35 000 $. Elle commence la deuxième année, à 10 % du quota, et monte jusqu'à 50 % la cinquième année. Cette année, rien n'est réservé aux petits prix.
Le quota en chiffres
L'année de quota court du 1er mars 2026 au 28 février 2027. Elle est coupée en deux périodes de 24 500 véhicules, et ce qui n'est pas utilisé dans la première passe à la deuxième.
| Repère | Chiffre | Source |
|---|---|---|
| Quota de la première année | 49 000 véhicules | DORS/2026-32 |
| Droit de douane dans le quota | 6,1 % | DORS/2026-32 |
| Quota utilisé de mars à août | 15 603 | Gouvernement du Canada |
| Quota utilisé au 30 octobre | 16 206 | Gouvernement du Canada |
| Quota restant au 30 octobre | 32 794 | Gouvernement du Canada |
| Place non utilisée reportée à la deuxième période | 8 897 | La Presse Canadienne |
| Part des Tesla parmi les VE chinois arrivés cette année | 97 %, une estimation | Canadian Black Book, cité par La Presse Canadienne |
Le rapport du gouvernement du Canada, mis à jour le 30 octobre, montre un quota utilisé au tiers. Selon La Presse Canadienne, le reste des arrivées compte surtout quelques centaines de Polestar 2, de Lotus Eletre et de Lincoln Nautilus hybrides.
Et BYD, alors ?
BYD ne vend aucune voiture neuve au Canada. En mai 2026, Global News a retiré un article qui annonçait son arrivée. Dans sa mise au point, BYD dit n'avoir annoncé, approuvé ni confirmé aucun projet de vendre des voitures au Canada, selon Global News.
Ottawa pose ses conditions. En juin, la ministre Mélanie Joly a rencontré BYD, Chery, Geely et Shanghai Launch en Chine. Son message : pour avoir plus de place au Canada, il faudra « build where you sell », donc fabriquer ici. Selon CTV, les constructeurs chinois devront aussi garantir que les données des véhicules n'iront pas au gouvernement chinois.
Les prix de BYD en dollars canadiens qui circulent en ligne ne viennent pas de BYD. Le site ThinkEV a corrigé son propre guide le 1er novembre : aucun modèle BYD n'a de prix canadien, aucune date et aucun concessionnaire ne sont annoncés.
Méfie-toi des réservations. BYD ne prend aucune commande pour des voitures au Canada. Si quelqu'un te demande un dépôt pour une BYD neuve livrée au Québec, demande-lui par écrit d'où viendra le véhicule et sous quel permis d'importation il entrera.
Les prix : ce que tu peux vraiment acheter
La grande majorité des VE chinois arrivés en 2026 sont des Tesla. La Model 3 Premium, fabriquée à Shanghai, était affichée à 39 490 $ en version à propulsion, selon Electrek. Tesla a suspendu les commandes de la Model 3 Premium au Canada. Son site dit avoir épuisé son quota, et parle d'une reprise attendue en mars 2027 si Ottawa accorde plus de place.
Le prix affiché n'est pas tout. Le Programme d'abordabilité des véhicules électriques du fédéral donne jusqu'à 5 000 $ en 2026. Mais il exige un véhicule fabriqué au Canada ou dans un pays qui a un accord de libre-échange avec le Canada, selon Transports Canada. Le Canada n'a pas d'accord de libre-échange avec la Chine : un VE fabriqué là-bas n'a donc pas droit à cette aide.
Côté Québec, Roulez vert donne 2 000 $ en 2026 pour un VE neuf admissible. Vérifie toujours le modèle exact dans la liste des véhicules admissibles de Québec avant de signer.
Tes données : ce que dit Ottawa
Une note interne de Sécurité publique Canada, obtenue par La Presse Canadienne, dit que les données des véhicules connectés peuvent avoir une valeur de renseignement. Selon BNN Bloomberg, la note rappelle que les lois chinoises peuvent obliger une entreprise à partager ses données avec l'État. Elle dit aussi qu'Ottawa évalue s'il lui faut de nouveaux outils. Pour l'instant, une voiture chinoise suit les mêmes règles que les autres.
Le 16 avril 2026, le commissaire à la protection de la vie privée, Philippe Dufresne, a demandé que la loi fédérale encadre les données qui sortent du Canada. Il rappelait que les véhicules connectés recueillent et transmettent beaucoup de renseignements personnels, selon le Commissariat.
Ailleurs, on ferme la porte. Les États-Unis interdisent les logiciels liés à la Chine dans les véhicules dès l'année-modèle 2027, et le matériel dès 2030, selon le Bureau of Industry and Security. Le 23 octobre 2026, l'armée américaine a annoncé l'interdiction des véhicules BYD sur sa base de Kadena, au Japon, selon Reuters, repris par The Standard. Sa porte-parole parlait d'un risque « inacceptable » pour son personnel.
Le problème n'est pas que chinois. En janvier 2025, la Federal Trade Commission reprochait à General Motors d'avoir vendu sans consentement la position et les habitudes de conduite de ses clients. Toute voiture connectée mérite qu'on lise ses réglages.
Si tu magasines un VE en 2026
- Regarde le pays de fabrication. Demande-le au vendeur, puis vérifie le numéro d'identification du véhicule : un premier caractère L désigne la Chine.
- Compare le prix net, pas le prix affiché. Un VE fabriqué en Chine n'a pas droit aux 5 000 $ du fédéral. Un modèle fabriqué ailleurs peut finir moins cher, même s'il est affiché plus haut.
- Ouvre l'application avant d'acheter. Lis ce que le constructeur dit de la localisation, du micro et des données de conduite. Demande au vendeur où les données sont gardées.
- Coupe ce qui ne sert pas. Le partage de données de conduite, la publicité et la connexion permanente du téléphone se désactivent souvent dans les réglages.
- Ne verse aucun dépôt pour une BYD neuve. Tant que BYD n'annonce ni prix ni concessionnaire au Canada, une promesse de livraison ne vient pas de BYD.
Ce qu'on peut en retenir
La porte est entrouverte, mais BYD n'est pas encore entrée. Pour l'acheteur québécois, le VE chinois de 2026, c'est surtout une Tesla de Shanghai sans l'aide fédérale. La vraie question des données touche toutes les voitures connectées. Ottawa l'étudie, sans règle nouvelle à ce jour.
Questions fréquentes
Peut-on acheter une BYD au Canada en 2026 ?
Pas une voiture neuve chez un concessionnaire. En mai 2026, BYD a dit n'avoir annoncé, approuvé ni confirmé aucun projet de vendre des voitures au Canada. Aucun prix, aucune date et aucun concessionnaire canadien n'ont été annoncés depuis.
Combien de VE chinois peuvent entrer au Canada ?
49 000 la première année, du 1er mars 2026 au 28 février 2027, puis 6,5 % de plus chaque année. Au 30 octobre 2026, 16 206 places étaient utilisées et 32 794 restaient, selon le rapport du gouvernement du Canada.
Quel droit de douane paie un VE fabriqué en Chine ?
6,1 % dans le quota, avec un permis d'importation. La surtaxe de 100 % de 2024 a été abrogée le 1er mars 2026. Au-delà du quota, aucun autre VE visé ne peut entrer.
Un VE fabriqué en Chine a-t-il droit à l'aide fédérale ?
Non. Le Programme d'abordabilité des véhicules électriques exige un véhicule fabriqué au Canada ou dans un pays qui a un accord de libre-échange avec le Canada, et ce n'est pas le cas de la Chine. Pour Roulez vert, vérifie le modèle exact dans la liste de Québec.
Mes données de conduite partent-elles en Chine ?
Personne ne l'a démontré pour un modèle vendu au Canada. Une note de Sécurité publique dit que ces données peuvent avoir une valeur de renseignement, et que les lois chinoises peuvent obliger une entreprise à les partager. Ottawa n'a pas encore de règle propre aux voitures connectées.
Sources
- Règlement DORS/2026-32, Gazette du Canada, 11 mars 2026, en anglais
- Gouvernement du Canada, quota utilisé pour les VE de Chine, mis à jour le 30 octobre 2026, en anglais
- Affaires mondiales Canada, avis 1168 sur la deuxième période, 29 août 2026
- Affaires mondiales Canada, arrangement Canada-Chine, 16 janvier 2026
- Finances Canada, surtaxe de 100 % sur les VE chinois, en anglais
- La Presse Canadienne sur CP24, 16 octobre 2026, Tesla et le quota, en anglais
- Electrek, 13 octobre 2026, commandes de Model 3 suspendues, en anglais
- Global News, mise au point de BYD, mai 2026, en anglais
- ThinkEV, guide de BYD au Canada corrigé le 1er novembre 2026, en anglais
- CTV sur CP24, 22 juin 2026, Mélanie Joly et les constructeurs chinois, en anglais
- Transports Canada, Programme d'abordabilité des véhicules électriques
- Gouvernement du Québec, véhicules électriques neufs admissibles à Roulez vert
- BNN Bloomberg, La Presse Canadienne, 1er juin 2026, note de Sécurité publique, en anglais
- Commissariat à la protection de la vie privée, 16 avril 2026, en anglais
- Bureau of Industry and Security, règle sur les véhicules connectés, janvier 2025, en anglais
- The Standard, Reuters, 23 octobre 2026, base de Kadena, en anglais
- Federal Trade Commission, General Motors, janvier 2025, en anglais
Photo : emblème BYD, Unsplash, licence libre. Les faits ont été vérifiés le 6 novembre 2026. Cette page sera mise à jour si BYD annonce un prix, une date ou un concessionnaire au Canada.