Neuf ans après le prototype de novembre 2017, Tesla a enfin montré sa nouvelle Roadster. Le jeudi 15 octobre 2026, en soirée, lors d'une diffusion en direct depuis un site d'essai de SpaceX au Texas, la voiture a décollé grâce à des propulseurs à gaz froid, fait un salto et sauté par-dessus une rangée de véhicules Tesla. Les images ont fait le tour du monde. Les réservations ont rouvert le même soir, au Canada aussi. Avant de sortir la carte de crédit, voici ce que Tesla a réellement annoncé, ce qu'elle n'a pas dit, et ce que ça implique pour un acheteur au Québec.
Ce qui s'est passé, dans l'ordre
Tesla présente un prototype de Roadster de deuxième génération et promet, selon le récapitulatif d'Electrek : 0 à 60 mi/h en 1,9 s, environ 1 000 km d'autonomie (620 milles), plus de 400 km/h de pointe (250 mi/h), quatre places en 2+2, un prix de départ de 200 000 $ US et une production en 2020. Les dépôts demandés alors allaient de 50 000 $ à 250 000 $ US.
Rien ne sort. La voiture est repoussée d'année en année ; les réservations de 2017 restent ouvertes, l'argent aussi.
Le dévoilement annoncé pour avril est repoussé au 1er octobre, puis au 15 octobre. En septembre, Drive Tesla Canada rapporte que les réservations rouvrent au Canada à 6 000 $ par carte, puis 58 000 $ par virement dans les 10 jours.
Diffusion en direct depuis un site d'essai de SpaceX au Texas (McGregor selon Automobile Propre, Waco selon iPhone in Canada, deux noms pour le même secteur). Trois versions, des propulseurs à gaz froid développés avec SpaceX, une démonstration de saut et de salto. Elon Musk parle d'une production en 2028.
Le site canadien de Tesla affiche la réservation : 7 000 $ aujourd'hui, entièrement remboursables, puis 63 000 $ dans les 10 jours. Nous l'avons vérifié le 20 octobre : les montants n'ont pas changé.
Trois versions, dont une seule faite pour la route
Le site de Tesla Canada et Electrek décrivent la même gamme. Les chiffres d'accélération et d'autonomie sont ceux de Tesla : au 20 octobre 2026, aucun essai indépendant n'existe, et Tesla écrit elle-même que les caractéristiques affichées sur sa page reflètent la version Thrust et sont offertes en option.
| Version | Places | Ce qu'elle ajoute | Accélération annoncée | Disponibilité |
|---|---|---|---|---|
| Performance | 2 | Aérodynamique active, système d'aspiration multimode qui plaque la voiture au sol | 0 à 60 mi/h en moins de 1,6 s (Electrek) | Sur réservation ; 70 000 $ au Canada |
| Thrust | 2 | Propulseurs à gaz froid à l'arrière ; « prête pour la course » | 0 à 100 km/h en moins de 1 seconde (Tesla Canada) ; 0 à 60 mi/h en moins de 0,9 s (Electrek) | Série limitée ; TeslaNorth rapporte 350 000 $ pour réserver au Canada |
| Rocket | 1 | Propulseurs tout autour : accélération vers l'avant, vers le haut et rotation latérale. « Alors oui, elle peut voler », écrit Tesla | 0 à 60 mi/h en moins de 0,59 s ; plus de 230 mi/h en pointe (Electrek) | Sur invitation seulement ; non approuvée pour la voie publique ; « peut ne pas être disponible dans toutes les régions » |
Autonomie annoncée : plus de 300 milles, soit environ 480 km. Capacité de la batterie : non publiée. Selon Tesla, citée par Electrek, les propulseurs produisent quatre à cinq fois la force que les pneus peuvent transmettre, et le système d'aspiration génère assez d'appui pour maintenir la voiture au plafond, même à l'arrêt. Ce sont des affirmations du constructeur, pas des mesures.
La voiture a sauté, s'est retournée et a franchi une rangée de Tesla sur un site fermé. Aucune hauteur, distance ni durée de vol n'a été publiée. iPhone in Canada note que les images « ont presque l'air générées par l'IA », tout en précisant que Tesla les a présentées comme une démonstration en direct ; une source francophone (Automobile Propre) parle d'un véhicule piloté à distance pour la séquence. Rien de tout cela ne concerne la Performance, la seule version prête pour la route, qui n'a pas de propulseurs.
Combien ça coûte ? Personne ne le sait, et c'est le point
Tesla n'a donné aucun prix, pour aucune version, ni en dollars canadiens ni en dollars américains. Les seuls montants publics sont des réservations. Aux États-Unis, Electrek relève 5 000 $ US immédiatement puis 45 000 $ US dans les 10 jours, soit les 50 000 $ US demandés en 2017. Au Canada, le site de Tesla affiche 7 000 $ aujourd'hui, entièrement remboursables, puis 63 000 $ dans les 10 jours ; la réservation n'est confirmée qu'une fois le paiement reçu, elle peut être annulée si le second versement n'arrive pas à temps, et aucun remboursement n'est accordé pour les modifications.
Le prix de 200 000 $ US évoqué en 2017 ne vaut plus comme référence : la voiture présentée en 2026 n'est pas celle promise en 2017. Quatre places sont devenues deux, l'autonomie annoncée a été divisée par deux, la vitesse de pointe annoncée a baissé ; seule l'accélération a progressé. Le prix final pourra être fixé n'importe où.
Les 7 000 $ sont remboursables ; rien n'indique que les 63 000 $ le soient aussi, et la page de réservation ne le dit pas. Pour un début de production visé en 2028, c'est un capital immobilisé au moins deux ans, sans voiture, sans prix connu, auprès d'un constructeur qui a déjà déplacé cette échéance de 2020 à 2028. Avant de verser quoi que ce soit, lisez les conditions du jour sur le site canadien de Tesla et gardez-en une capture d'écran datée.
Et au Québec ?
Ni rabais, ni exception
Les programmes de rabais pour véhicules électriques, provincial comme fédéral, visent des modèles vendus bien en dessous du prix qu'on peut attendre d'une Roadster ; notre guide des aides gouvernementales 2026 détaille les plafonds en vigueur. À l'inverse, un véhicule de plus de 100 000 $ est visé par la taxe fédérale sur certains biens de luxe, en vigueur depuis le 1er septembre 2022, qui s'ajoute à la TPS et à la TVQ. Sur une voiture de ce calibre, la facture fiscale se compte en dizaines de milliers de dollars.
Une voiture à deux places, en hiver, avec des propulseurs
Seule la Performance est « prête pour la route ». Sa conformité aux normes canadiennes n'a pas été annoncée : Tesla vend la voiture au Canada, mais aucune homologation n'est publiée, et la Rocket est explicitement exclue de la voie publique. Pour les versions à propulseurs, Electrek s'attend à ce que l'usage des propulseurs annule la garantie ; là encore, rien n'est écrit. Et une Roadster reste une voiture québécoise comme les autres : pneus d'hiver obligatoires du 1er décembre au 15 mars, et une prime d'assurance à la mesure d'une voiture d'exception, à faire chiffrer avant de réserver, pas après.
Le contexte qui compte
Electrek lit aussi ce dévoilement comme une opération d'image destinée à rapprocher Tesla et SpaceX, dont la fusion est évoquée. Pour un acheteur, ça change une chose : la Roadster est un produit de marque avant d'être un produit de série. Les versions spectaculaires sont limitées ou sur invitation ; la version qu'on peut vraiment réserver est celle dont on a vu le moins.
Deux lectures
Ce que les enthousiastes retiennent
La voiture existe et roule. Après neuf ans, on a vu un véhicule réel accélérer, sauter et se poser.
L'accélération annoncée dépasse la promesse de 2017, même sur la version de base.
La réservation canadienne commence par 7 000 $ remboursables : on peut prendre rang sans tout engager.
La technologie est réelle : aérodynamique active, aspiration au sol et propulseurs à gaz froid existent déjà ailleurs ; Electrek note que les réunir dans une seule voiture est impressionnant.
Ce que les prudents répondent
Aucun prix, aucune date. « 2028 » vient du même homme qui disait « 2020 » en 2017.
Les promesses ont fondu : 2 places au lieu de 4, 480 km au lieu de 1 000, 230 mi/h au lieu de 250.
Les versions qui font le spectacle ne sont pas pour la route et pourraient ne pas être offertes ici.
Aucune mesure indépendante, aucune fiche d'homologation, aucune garantie publiée sur l'usage des propulseurs.
63 000 $ en 10 jours, dont le caractère remboursable n'est pas affiché, pour une voiture livrée au plus tôt dans deux ans.
Ce qu'on retient
La Roadster de 2026 est un vrai véhicule et un vrai coup d'éclat. Ce n'est pas encore un produit qu'on achète : il n'a ni prix, ni date, ni homologation publiée, et l'historique du modèle commande la prudence. Les 7 000 $ remboursables sont le seul engagement sans risque ; les 63 000 $ qui suivent dans les 10 jours sont un pari.
Pour un acheteur québécois, la question n'est pas « est-ce que ça vole ? » mais « est-ce que je paierais 70 000 $ aujourd'hui pour une voiture dont je ne connais ni le prix ni l'année de livraison ? ». Si la réponse est oui, faites-le en connaissance de cause, capture d'écran des conditions à l'appui.
Avant de réserver : la liste
À faire
- Lire la page de réservation canadienne le jour même : montants, délai de 10 jours, conditions de remboursement, et en garder une capture d'écran datée.
- Demander par écrit à Tesla si les 63 000 $ sont remboursables et dans quelles conditions ; la page ne le précise pas.
- Chiffrer la taxe de luxe fédérale, la TPS et la TVQ sur une hypothèse de prix réaliste, et faire coter l'assurance avant de s'engager.
- Prévoir le coût total de possession d'une deux places d'exception : stationnement, pneus d'hiver, entretien hors réseau.
À ne pas faire
- Prendre les chiffres d'accélération, d'autonomie et de vol pour des mesures : ce sont les annonces de Tesla, non vérifiées.
- Compter sur un rabais gouvernemental ou sur une livraison en 2028 pour planifier un budget.
- Réserver la Thrust ou la Rocket en pensant rouler avec sur un chemin public au Québec : la Rocket est exclue de la route par Tesla elle-même, et rien n'est publié sur l'homologation des autres.
- Tesla Canada, page Roadster et page de réservation, consultées le 20 octobre 2026 : trois versions, « 0 à 100 en moins de 1 seconde » (Thrust), Rocket « non approuvée pour une utilisation sur la voie publique », 7 000 $ dus aujourd'hui et entièrement remboursables, 63 000 $ dans les 10 jours.
- Electrek, Fred Lambert, « Tesla unveils 'Cyberfied' new Roadster… », 15 octobre 2026 : versions et accélérations annoncées, autonomie de plus de 300 milles, dépôts américains, promesses de 2017, « 2028, actually », fusion Tesla-SpaceX évoquée.
- iPhone in Canada, « Tesla Unveils Roadster That Can Fly, Canadian Reservations Cost $70,000 », 16 octobre 2026.
- TeslaNorth, « Tesla Roadster: Price, Specs & Reveal Date Guide », octobre 2026 (réservations canadiennes : 70 000 $ Performance, 350 000 $ Thrust).
- Drive Tesla Canada, « Tesla Roadster reservations reopen in Canada and the U.S. », septembre 2026 (6 000 $ puis 58 000 $ à l'époque).
- Automobile Propre, « Tesla dévoile enfin son nouveau Roadster… », octobre 2026 (site d'essai de McGregor, démonstration sur site fermé).
- Gouvernement du Canada, Loi sur la taxe sur certains biens de luxe (véhicules de plus de 100 000 $, en vigueur depuis le 1er septembre 2022).
FAQ
Combien coûte la Tesla Roadster 2026 au Canada ?
Quand la Roadster sera-t-elle livrée ?
La Roadster peut-elle vraiment voler ?
Quelles sont les trois versions ?
Ai-je droit à un rabais gouvernemental ?
Qu'est-ce qui a changé depuis 2017 ?
Et vous ?
Verseriez-vous 70 000 $ aujourd'hui pour une voiture sans prix ni date, dont la version qu'on peut réellement conduire est celle qu'on a le moins vue ?
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